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Les biocarburants et biocombustibles jouent un rôle clé dans la transition énergétique en offrant des alternatives plus durables aux énergies fossiles. Ce guide explore les différentes options disponibles, leurs avantages, leurs inconvénients, et fournit des conseils pratiques pour faciliter leur adoption.

HVO (Huile Végétale Hydrotraitée) ou XTL :

Qu'est-ce que le HVO/XTL ? 

Le HVO, également appelé XTL (Xtended Transport Liquid), est un biocarburant de deuxième génération produit par hydrogénation des huiles végétales ou des graisses animales. Il se distingue des biocarburants traditionnels par son processus de fabrication, qui utilise l'hydrogène pour transformer les matières premières en un carburant paraffinique.

Avantages du HVO/XTL

  • Réduction des émissions polluantes : Il permet une diminution des émissions de GES jusqu'à 90 % par rapport au diesel fossile, toutefois tenons compte et relativisons de l’évolution des moteurs de dernières générations en termes de pollution.

  • Compatibilité avec les moteurs existants : le HVO peut être utilisé directement dans les moteurs diesel sans modification, contrairement à certains biocarburants qui nécessitent des ajustements.

  • Stabilité et performances :

    • Le HVO offre une meilleure stabilité que les biodiesels traditionnels (FAME), avec une longue durée de stockage sans dégradation, à condition de ne pas le mélanger avec des carburants fossiles ou des résidus de fonds de cuves ou des réservoirs.

    • Une combustion plus propre, un indice de cétane élevé (supérieur à celui du diesel fossile) et une meilleure tenue au froid.

    • Il s’avère que dans des conditions de transports un peu plus extrêmes, transports en montagne, dameuses à neiges et engins TP, les différences de pouvoirs calorifiques se font bien ressentir.

    • Les professionnels de ces secteurs reconnaissent des pertes de puissances et des surconsommations. 

Masse = (MJ/KG PCI) = 44
Volumique = (MJ/KG PCI) = 34

  • Utilisation de matières premières variées : à partir de diverses ressources renouvelables, notamment les huiles utilisées, les graisses animales et certaines huiles végétales (comme l'huile de palme durable ou d'autres sources certifiées).

  • Conformité aux normes environnementales : il respecte les exigences de la directive européenne RED II (énergies renouvelables) en matière de durabilité et de traçabilité.

Inconvénients du HVO/XTL

  1. Coût élevé : la production du HVO nécessite des technologies avancées et des investissements importants, ce qui rend son coût plus élevé que celui du diesel classique ou d'autres biocarburants.

  2. Disponibilité limitée : l'accès aux matières premières durables et la capacité de production mondiale restent limitées, ce qui restreint son déploiement à grande échelle.

  3. Dépendance aux huiles végétales : certaines matières premières utilisées, comme l'huile de palme, soulèvent des préoccupations environnementales liées à la déforestation et à la perte de biodiversité, bien que l'utilisation d'huiles usagées ou de graisses animales atténue ces effets.

  4. Concurrence sur les ressources : l'utilisation de certaines matières premières pour le HVO peut entrer en compétition avec d'autres usages (alimentaire, cosmétique, etc.), bien que cela soit moins problématique qu'avec les biocarburants de première génération.

  5. Impact énergétique de la production : le processus d'hydrogénation est énergivore, et l'impact environnemental dépend de l'énergie utilisée (énergies fossiles ou renouvelables) pour produire le HVO.

Utilisation de l’additif G&S Diesel avec le HVO/XTL & Gasoil

L’additivation du HVO avec le G&S Diesel permet de compenser le manque de puissance par rapport au diesel classique avec un apport de gains de couple.

Certains consommateurs alternent Gasoil B7, HVO ou XTL :

  • Le G&S Diesel agit efficacement sur d’éventuels problèmes rencontrés avec le mélange du HVO, XTL et du gasoil classique.

  •  Le G&S Diesel limite le développement de bactéries favorisé par le mélange végétal et minéral

Le traitement G&S Diesel double le pouvoir lubrifiant des carburants

  • Diminution des boues et sédiments, corrige l’humidité des cuves et réservoirs

  • Le G&S Diesel est exempt de pétrole, n’augmente pas les émissions polluantes ce qui ne détourne pas l’intérêt écologique du HVO.  

Conclusion

Le HVO/XTL représente une solution prometteuse pour réduire les émissions des véhicules diesel sans nécessiter de changements majeurs dans les infrastructures ou les moteurs. Cependant, son adoption à grande échelle dépendra de la réduction de ses coûts, de la disponibilité des premières matières durables et de l'amélioration des procédés de production.

Bio fioul F30

Qu'est-ce que le Biofioul F30 ?

Le bio fioul F30 est un combustible de chauffage composé de 30 % d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), issu de matières végétales renouvelables (généralement des huiles végétales, comme le colza), et de 70 % de fioul fossile. Il est conçu pour remplacer progressivement le fioul domestique traditionnel afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) et de s'inscrire dans la transition écologique.

Avantages du Biofioul F30

  1. Réduction des émissions de CO₂ : grâce à l'incorporation de 30 % de biocombustibles, le bio fioul F30 diminue les émissions de gaz à effet de serre par rapport au fioul fossile pur, contribuant à la lutte contre le réchauffement climatique.

  2. Compatibilité partielle : les chaudières récentes ou adaptées peuvent utiliser le bio fioul F30 sans modifications majeures, il est impératif de simplement vérifier la compatibilité du bruleur, de l’alimentation, et de la propreté de la cuve, ce qui facilite la transition pour les foyers.

  3. Solution de transition : il constitue une étape intermédiaire vers des solutions 100 % renouvelables (comme le bio fioul F100), permettant une adoption progressive tout en respectant les objectifs de neutralité carbone.

Inconvénients du Bio fioul F30

  1. Adaptation des équipements : les chaudières anciennes peuvent nécessiter une adaptation technique ou un remplacement pour fonctionner avec le F30, ce qui peut entraîner des couts supplémentaires (comme tout changement de mode de chauffage).

  2. Disponibilité des matières premières : la production des EMAG repose sur des huiles végétales, ce qui peut poser des défis en termes de durabilité et de concurrence avec l'agriculture alimentaire.

  3. Coût supérieur au fioul fossile : en raison des procédés de fabrication et de l'utilisation de matières premières renouvelables, le bio fioul F30 est généralement plus cher que le fioul traditionnel.

  4. Contribution limitée à la décarbonatation : avec 70 % de fioul fossile, le F30 reste un combustible partiellement fossile. Son impact environnemental est donc inférieur à celui des biocombustibles 100 % renouvelé

  5. Dépendance aux cultures agricoles : l'utilisation de terres agricoles pour produire des biocarburants peut entraîner des problèmes de durabilité, comme la concurrence avec les cultures alimentaires.

L’additivation du Bio-Fioul F30 est fortement conseillée avec le G&S Oxy-B

o   Le G&S Oxy-B grâce à ces améliorants de combustions favorisera les baisses de consommations (Combustion plus complète)

o   Les Biocombustibles sont naturellement plus chargés en teneur en eau ; et ainsi plus exposés aux développements de bactéries, algues, qui génèrent des colmatages de filtres et obstruent les lignes d’alimentations des chaudières. Le G&S Oxy-B contient des agents biocides puissants pour y remédier.

o   Les biocombustibles sont relativement instables sur la durée et encore plus selon les conditions de stockages (grosses variations de températures) qualité de la cuve, fréquences des nettoyages, autant d’éléments qui contribueront à la bonne conservation du combustible.

Le G&S Oxy-B contient majoritairement du BHT, antioxydant puissant déjà présent dans les biocarburants et combustibles mais en faibles doses, il contribuera fortement à la bonne conservation du bio fioul.

Conclusion

Le bio fioul F30 est une solution de transition qui permet de réduire les émissions de CO₂ dans le chauffage tout en utilisant une technologie proche de celle du fioul domestique. Cependant, son adoption généralisée dépend de la mise à niveau des équipements et de la gestion durable des ressources nécessaires à sa production. À terme, il prépare la voie vers des alternatives 100 % renouvelables.

Il est important pour le bon fonctionnement des installations et le confort des utilisateurs de ne rien négliger, conformités de l’installation, hauteur de la crépine d’aspiration « flottante » réglée de 8 à 12 cm du fond, bruleurs, tuyauteries d’alimentations, filtrations, compatibles au bio fioul, nettoyage de la cuve avant la transition du fioul ordinaire au bio fioul, puis tous les 8 à 10 ans minimum, utiliser un bio fioul additivé avec le G&S Oxy-B.

Le B100 (biocarburant 100 % renouvelable) 

Qu'est-ce que le B100?

Le B100 est un biocarburant 100 % renouvelable composé exclusivement d'esters méthyliques d'acides gras (EMAG), produits à partir d'huiles végétales (comme le colza) ou de graisses animales. Il est destiné principalement aux moteurs diesel, notamment dans le secteur agricole, les flottes captives (bus, camions), et dans certaines industries. Contrairement au biodiesel classique (souvent mélangé au diesel fossile), le B100 est utilisé pur.

Avantages du B100

  1. Réduction significative des émissions de CO₂ : le B100 peut réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 60 à 80 % par rapport au diesel fossile, en fonction de l'origine des matières premières.

  2. Énergie 100 % renouvelable : produit à partir de ressources renouvelables (colza, huiles usagées, graisses animales), le B100 diminue la dépendance aux énergies fossiles.

  3. Compatibilité avec les moteurs diesel : les véhicules équipés de moteurs récents ou adaptés (conformes à certaines normes, comme Euro VI) peuvent fonctionner directement avec le B100 sans modification majeure.

  4. Impact positif sur l'agriculture locale : la production de B100 favorise les cultures locales comme le colza, offrant des débouchés aux agriculteurs.

  5. Baisse des polluants locaux : en plus de réduire les émissions de CO₂, le B100 diminue également les particules fines et certains polluants atmosphériques (mais pas essentiellement les NOx).

  6. Conformité aux réglementations environnementales : le B100 s'inscrit dans les objectifs européens de la directive RED II sur les énergies renouvelables et répond aux exigences de du

Inconvénients du B100

  1. Adaptation des flottes :

    • Tous les moteurs ne sont pas compatibles avec le B100.

    • Certains entretiens : les périodicités de changements des filtres à carburants plus rapprochés

    • Plus de colmatages des filtres et surconsommations de carburants reviennent dans les discussions entre professionnels du transport.

Contenu énergétique du gazole (MJ/Kg PCI 43) – min volumique 36

Contenu énergétique du F100/B100 (MJ/Kg PCI 37) – min volumique 33

  • Oxydation rapide du carburant 100% « végétal »

  • Hydrophile, très exposé aux développements de bactéries et algues

  • Importante teneur en eau, sensible aux gros écarts de températures

  • Période d’induction à deux fois moins élevé qu’un gasoil classique

  • Tenu au froid -13° toute l’année sur filtration à 45 microns

  • Coût de fabrication : le B100 est souvent plus cher que le diesel fossile en raison des coûts liés à la culture des matières premières, à leur transformation et au transport.

  • Sensibilité aux basses températures : le B100 peut se solidifier à basse température, ce qui peut poser des problèmes d'utilisation en hiver, nécessitant des additifs.

  • Pression sur les ressources agricoles :

    • La production de B100 à grande échelle peut entrer en concurrence avec les cultures alimentaires et nécessiter des terres agricoles supplémentaires, soulevant des préoccupations environnementales.

    • Souvent issues de cultures OGM

  • Production limitée : l'approvisionnement en B100 est limité par la disponibilité des matières premières renouvelables.

Importance d’additiver le B100 avec le G&S Oxy-B

  • Additiver le B100 avec le G&S Oxy-B, ses agents conservateurs BHT renforceront la résistance à l’oxydation et à la période d’induction souvent très basse pour les biocombustibles limite le laminage des biocarburants.

  • Le G&S Oxy-B contient des agents biocides performants pour limiter, voir détruire tous développements de micro-organismes dans le B100, très exposé par sa composition importante en teneur en eau « l’eau c’est la vie »

  • Les améliorants de combustions du G&S Oxy-B améliorent la résistance au froid du B100 (TLF),

  • L’additif G&S Oxy-B favorise une combustion plus efficace, plus complète des biocarburants, il génère ainsi une baisse de consommation et nettoie les hauts moteurs.

 

Conclusion

Le B100 est un biocarburant prometteur pour décarboner les transports, notamment dans les secteurs professionnels, grâce à son origine 100 % renouvelable et sa capacité à réduire drastiquement les émissions de CO₂. Toutefois, sa généralisation nécessite de surmonter des défis liés à la compatibilité technique, aux coûts, et à la durabilité des matières premières. Il s'inscrit dans une logique de transition énergétique et peut jouer un rôle clé dans la réduction de l'empreinte carbone des flottes captives et des usages agricoles.

Pour l’utilisation du B100 il est conseillé de :

  • Vérifier les hauteurs de crépines d’aspiration de la cuve 8 à 12 cm du fond.

  • Équiper votre poste de distribution de systèmes de filtrations supplémentaires.

  • Nettoyer la cuve au moins tous les 5 ans comme le gasoil ou GNR classique.

Biocarburants de première génération

Les biocarburants de première génération sont produits à partir de matières premières agricoles destinées initialement à l’alimentation humaine ou animale. Ils utilisent des ressources riches en sucres, amidons, ou huiles végétales.  Le plus connu est le Bioéthanol

Le Bioéthanol est produit par fermentation de sucres provenant de cultures comme la canne à sucre ou le maïs.

Avantages

Il est utilisé dans les moteurs essence, souvent en mélange avec de l'essence, et il contribue à la réduction des émissions de CO₂.

Inconvénient

  • Concurrence avec les cultures alimentaires

  • Impact environnemental élevé (déforestation, consommation d'eau et d'engrais) OGM

  • Assèchement et agressivité du carburant sur les systèmes d’injections

Intérêt d’utiliser l’additif G&S Essence

  • Le G&S Essence double la norme de lubrification des essences ce qui limite les grippages des systèmes d’injections.

  • Favorise une meilleure combustion et conservation du bio éthanol

  • Corrige l’humidité dans les réservoirs

  • Le G&S Essence est exempt de pétrole, ce qui n’altère pas l’intérêt écologique des biocarburants.

Ces biocarburants sont critiqués pour leur impact environnemental et social, notamment en raison de la concurrence avec les cultures alimentaires, de l’utilisation intensive de terres agricoles et de la déforestation dans certains cas. C’est pourquoi les biocarburants de deuxième génération, plus durables, ont été développés.

Biocarburants de deuxième génération

Les biocarburants de deuxième génération sont produits à partir de matières premières non alimentaires, ce qui évite la concurrence avec les cultures destinées à l’alimentation. Ils utilisent des biomasses lignocellulosiques ou des résidus organiques. Voici les principales caractéristiques et sources :

Matières premières utilisées

             •   Déchets agricoles : pailles, tiges, coques, résidus de récolte.

             •   Déchets forestiers : copeaux de bois, branches, écorces.

             •   Cultures énergétiques dédiées : miscanthus, switchgrass (herbes à croissance rapide).

             •   Déchets organiques : boues d’épuration, déchets verts urbains.

Processus de production

             •   Hydrotraitement : conversion des huiles ou graisses non alimentaires en biocarburants similaires au diesel ou au kérosène.

             •   Gazéification : transformation de biomasses en gaz de synthèse, qui est ensuite converti en carburants liquides (comme le diesel ou le kérosène).

             •   Fermentation avancée : production de bioéthanol ou de biobutanol à partir de sucres extraits de la cellulose ou de l’hémicellulose.

Types de biocarburants produits

             •   Diesel de synthèse (BTL – Biomass to Liquid).

             •   Bioéthanol cellulosique.

             •   Kérosène bio pour l’aviation.

             •   Biométhane (issu de la méthanisation des déchets organiques).

 

Les biocarburants de deuxième génération sont plus durables car ils valorisent des déchets et des ressources inexploitées. Cependant, leur production reste complexe, coûteuse, et nécessite des technologies avancées. Leur développement est un enjeu clé pour réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en limitant l’impact sur les ressources agricoles.